Mám 1,6 kombíka v benzínu bez plynu a dělá to, kdy se tomu zlíbí. Jak při teplém, tak studeném motoru, při zhasnuté i rozsvícené kontrolce motoru. Ta se mi rozsvítí při zahřátém motoru, když auto na chvíli chcípnu a do 5-ti minut nastartuju. Podle Torque (mám čínskou "diagnostiku" s programem v mobilu) závada P0132 16v co já vím zvoní při prudkém přidání plynu v nízkých otáčkách všem, ať jde o slabší či silnější variantu motoru. Nijak se to čidlo neseřizuje, pouze se dá vyměnit. Pokud je špatné, zapíše se chyba, měnit ho ale preventivně, nevím, jestli by to pomohlo, spíš ne. Pochybuju, že máme všichni rozbité čidlo Tak Vás opět zdravím kolegové. Jedná se o Transit r.v. 01 2,4DI Začalo mi něco klepat v motoru, něco jako nadzvedák nebo ventil nevím. Už to i špatně ráno startuje, bíle to kouří, a motor má prostě divný zvuk i chod. Jako by to sem tam šlo na tři válce. Za studena to neklepe, až jak se to zahřeje. N.. Při jízdě to samé, nad 2000 otáček vibrace zmizí (90km/h na 4 tj. lehce nad 2000 otáček, vše v pohodě, dám pětku a auto začne vibrovat, pustím plyn a vibrovat přestane). Když jedu a mám 1500 - 2000 otáček, auto vibruje při plynu na konstantní rychlost, přestane však když dám nohu z plynu Mondeo MK III, 2002 benzin kombi, 107 kW. Loňské léto jsem podpálil těsnění pod hlavou. Dělali mi při tom zabrošení hlavy, sedel ventilů, výměnu ventilů. Později se začalo ébjevovat cukání motoru při akceleraci. Jak začnu přidávat plyn, tak v určitém okamžiku motor cukne, jako by neměl palivo. Při studeném startu při rozjezdu nad 2000 ot. je auto mrtvé - přidám plyn a auto je jako ukotvené, při přidávání plynu nereaguje ( velmi ale opravdu velmi pomalinku se rozjíží, přitom otáčky jdou nahoru) a z motoru se začne ozývat klepání ( po snížení otáček pod 2000 tis. přestane klepání v motoru). Když uberu DM1HMsY. Auto jede, ale chvílemi samovolně vyskakují otáčky na 1500 až 2000 což s autem pocukává.(jízda z kopce bez plynu). S připojeným konektorem motor přejde do klepání a nejede. Takže si myslím nějaká chyba v sání. Doplňuji, když zruším zaslepení egr tak je chod motoru horší. Editováno: 21. Březen 2021, autor: joe0001 Nejšetrnější postup zní zhruba takto: Nastartujete a po nějakých 20 vteřinách se rozjeďte poklidným tempem. Studený motor nevytáčejte do extrému, ale určitě ani nepodtáčejte, což mu může ještě víc ublížit. Optimální je řadit při 2000 ot./min u dieselů a u benzínu jezdit pod 3000 otáček, ale nenechávat je padnout. Mechanicky poháněný kompresor. Mechanicky poháněný kompresor v řezu. Mechanicky poháněný kompresor se používá k přeplňování motoru, podobně jako turbodmychadlo, někdy spolu s ním. Je poháněn mechanicky od motoru, proto nemá prodlevu po přidání plynu a reaguje okamžitě na zvýšení otáček motoru. Navíc motor Výkon v kW: 55: Kód motoru: AEE: Popis závady: Dobrý den mám problém se škubáním auta při jízdě a sešlápnutí plného plynu.Při volnoběhu běží bez závad.Díky za radu.Václav: Kód chyby určené na diagnostice: žádná: Typ diagnostického přístroje: VAG: Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: Jak asi vypadá zvuk mého motoru. Auto zahřáto asi na 60°C podle ručičky na palubovce (zahřáto čistě jen na volnoběh v práci, rezonoval mi zadní tlumič výfuku, tak jsem hledal čím to je). Najeto celkem 227.700km (koupeno při 217.500km) a žádná závada zatím.

klepání v motoru při přidání plynu